Ingezonden brief: 'misleiding door De Vlietlijn'
In dit artikel:
Inwoners van Voorburg‑West (en de grensregio met Rijswijk) spreken zich fel uit tegen het huidige parkeer‑ en mobiliteitsbeleid rond de ontwikkeling van de Binckhorst en de voorgenomen Vlietlijn (een bovengrondse tramverbinding). Ze richten hun kritiek vooral op wethouder Jeffrey Keus: die presenteert de tram en bijbehorende maatregelen als noodzakelijk om toekomstige knelpunten te voorkomen, maar volgens tegenstanders negeert hij belangrijke nuanceringen uit onafhankelijke onderzoeken en verschuift hij problemen naar andere plekken.
De Commissie MER concludeert dat de Vlietlijn slechts een beperkte overstap van auto naar tram (een beperkte modal shift) zal opleveren. Dat betekent volgens critici dat veel bewoners in Voorburg‑West niet massaal hun auto zullen laten staan en dat de tram de verkeersdruk dus niet fundamenteel oplost. Bovendien vereisen onderdelen van de tramvariant richting Rijswijk ingrepen — zoals het afsluiten van de Geestbrug voor autoverkeer en het verleggen van de eindhalte bij het Stationsplein — die elders serieuze verstoringen veroorzaken. Rapporten tonen dat verkeersstromen dan samenkomen en knelpunten ontstaan bij de A12-oprit, Parkweg, Laan van NOI en Haagweg in Rijswijk; dit “waterbedeffect” verplaatst congestie in plaats van het weg te nemen.
Formeel probeert het college het parkeerbeleid los te koppelen van de Vlietlijn, maar praktisch zijn ze nauw verweven. De voorgestelde verruiming van de blauwe zone in Voorburg‑West (binnen bepaalde venstertijden, 7 dagen per week van 08:00–00:00) illustreert dat het college rekent op extra druk vanuit de Binckhorst. Critici vinden het inconsistent dat het college enerzijds parkeervoorzieningen wil afschalen in nieuwbouwprojecten met lage parkeernormen, terwijl het anderzijds zware maatregelen aankondigt om bestaande wijken af te schermen tegen parkeeroverlast.
Een belangrijk inhoudelijk punt is het vertrouwen van het college in gedragsverandering: de veronderstelling dat beperkte parkeernormen automatisch leiden tot minder autobezit. Tegenstanders noemen dat wensdenken. Historische voorbeelden laten volgens hen zien dat parkeerbehoefte niet verdwijnt maar verplaatst naar de openbare ruimte, waardoor huidige bewoners van omliggende buurten de lasten dragen als die aanname faalt.
Politiek leidde de controverse ertoe dat de gemeenteraad van Leidschendam‑Voorburg eind januari besloot eerst een pas op de plaats te maken en voorlopig niet te stemmen over de Geestbrugafsluiting en de eindhalte op het Stationsplein. Burgers hebben zienswijzen ingediend op het beleid; die zijn volgens initiatiefnemers nog niet beantwoord. Samengevat: er is brede bezorgdheid dat de voorgestelde oplossingen meer problemen verschuiven dan oplossen, en dat onvoldoende transparantie en onvolledige verwerking van onafhankelijk onderzoek de besluitvorming belasten.